Flugzeugabsturz Indien Air India Piloten – Kozhikode-Crash 2020 analysiert
Der Absturz von Air India Express Flug 1344 am 7. August 2020 am Flughafen Kozhikode in Kerala forderte 21 Todesopfer, darunter beide Piloten. Die Untersuchung ergab schwerwiegende Fehler im Entscheidungsprozess der Besatzung während eines Monsunlandeanflugs.
Der Unfall ereignete sich im Rahmen der Vande-Bharat-Mission, mit der Indien während der COVID-19-Pandemie im Ausland gestrandete Staatsbürger zurückholte. Die Boeing 737-800 mit 184 Passagieren an Bord verunglückte beim zweiten Landeversuch unter widrigen Wetterbedingungen.
Der folgende Bericht dokumentiert den Ablauf der Tragödie, die Rolle der Besatzung und die Ergebnisse der offiziellen Untersuchung durch die indische Flugunfalluntersuchungsbehörde AAIB.
Wichtige Erkenntnisse zum Absturz
- 21 Todesopfer einschließlich beider Piloten bei der Katastrophe
- 169 Überlebende von 184 Passagieren, davon 75 mit schweren Verletzungen
- Unstabilisierter Anflug trotz mehrfacher Warnungen des Copiloten
- Monsunbedingungen mit Starkregen und Windböen am Unfalltag
- Die gesamte Kabinenbesatzung überlebte den Aufprall
- Runway-Überrollung um 80 Knoten auf nasser Piste
- Medikamenteneinnahme des Kapitäns als beitragender Faktor identifiziert
| Fakt | Details |
|---|---|
| Flugnummer | IX-1344 (Air India Express) |
| Flugzeugtyp | Boeing 737-800 |
| Absturzort | Flughafen Kozhikode (Kerala) |
| Absturzzeit | 19:40 Ortszeit |
| Tote | 21 (inkl. beide Piloten) |
| Überlebende | 169 von 184 Personen |
| Verletzte | 167 (davon 75 schwer) |
| Absturzursache | Runway-Überrollung im Regen |
| Untersuchungsbehörde | AAIB (Aircraft Accident Investigation Bureau) |
Hintergrund und Analyse
Die Besatzung von Flug 1344
Kapitän Deepak Vasanth Sathe war ein erfahrener Pilot mit umfangreicher Flugerfahrung am Flughafen Kozhikode. Seine Vertrautheit mit dem Stützpunkt wurde in der Untersuchung als zweischneidiger Faktor bewertet – einerseits brachte er wertvolle Ortskenntnis mit, andererseits könnte dies zu einer Überschätzung der eigenen Fähigkeiten geführt haben.
Sein Copilot F/O Akhilesh Kumar fungierte als überwachender Pilot und hatte mehrfach auf die gefährliche Fluglage hingewiesen. Die Kommunikation zwischen den beiden Piloten dokumentiert wiederholte Warnungen vor dem fortgesetzten, nicht stabilisierten Anflug.
Wetterbedingungen am Unfalltag
Am 7. August 2020 litt Kerala unter heftigem Monsunregen und Überschwemmungen. Die Wetterbedingungen am Flughafen Kozhikode waren extrem – starke Niederschläge, eingeschränkte Sicht und ein erheblicher Rückenwind. Hinzu kam, dass die Scheibenwischer des Flugzeugs nicht ordnungsgemäß funktionierten, was die Sichtverhältnisse weiter verschlechterte.
Der 7. August 2020 markierte einen Höhepunkt der Monsunsaison in Kerala. Die Region verzeichnete Rekordniederschläge, die zu massiven Überschwemmungen und Evakuierungen führten.
Der Flughafen Kozhikode
Der Flughafen Kozhikode verfügt über eine sogenannte Tablettlandebahn – eine auf einem Hügel gelegene Piste mit Steilkanten an beiden Enden. Diese geometrische Besonderheit wurde in der Untersuchung als risikoverstärkender Faktor identifiziert. Im Jahr 2011 war dort bereits ein Flugzeug bei der Landung von der Piste abgekommen.
Untersuchungsergebnisse der AAIB
Die offizielle Untersuchung identifizierte mehrere beitragende Faktoren. Der Hauptnachdruck liegt auf dem menschlichen Versagen: Der fliegende Pilot habe die Sicherheitsverfahren des Unternehmens missachtet und den instabilen Anflug fortgesetzt, obwohl der überwachende Pilot mehrfach ein Durchstarten empfohlen habe.
Laut AAIB-Bericht: “Der fliegende Pilot hielt sich nicht an die Sicherheitsbetriebsverfahren des Unternehmens und setzte trotzdem den nicht stabilisierten Anflug fort und landete über der Touchdown-Zone, auf halber Länge der Landebahn, obwohl der überwachende Pilot ein Durchstarten forderte.”
Der Ablauf des Unglücks
Der erste Landeversuch
Der erste Anflug auf Landebahn 28 wurde aufgrund der schlechten Sichtverhältnisse abgebrochen. Die Besatzung entschied sich für ein Durchstarten und forderte die alternative Landebahn 10 an. Zu diesem Zeitpunkt waren die Wetterbedingungen bereits kritisch – dichter Regen, Dunkelheit und eine nicht funktionierende Scheibenwischeranlage beeinträchtigten die Sicht erheblich.
Der fatale zweite Versuch
Beim zweiten Anflug näherte sich das Flugzeug schneller und höher als vorgesehen. Ein Rückenwind auf der nassen Landebahn verringerte zusätzlich die Bremswirkung. Der Copilot dokumentierte mindestens zwei Durchstartempfehlungen, die vom Kapitän ignoriert wurden.
Um 19:40 Uhr Ortszeit Touchdown auf der nassen Piste. Das Flugzeug konnte nicht rechtzeitig abbremsen und schoss über das Landebahnende hinaus. Mit einer Geschwindigkeit von etwa 80 Knoten stürzte die Maschine eine 110 Fuß tiefe Böschung hinunter.
Die Bergungsmaßnahmen
Unmittelbar nach dem Aufprall leiteten Dorfbewohner, Flughafensicherheit, Polizei und Feuerwehr Rettungsmaßnahmen ein. Die Boeing brach beim Aufprall in drei Teile, Sitze wurden nach vorne geschleudert, Gepäckfächer öffneten sich. Innerhalb weniger Minuten trafen die ersten Helfer ein.
Die schnelle Reaktion der örtlichen Gemeinschaft und der Notdienste trug dazu bei, dass 169 Menschen überlebten. Die gesamte Kabinenbesatzung überlebte, obwohl ein Crewmitglied sich ein Bein brach.
Zeitstrahl des Absturzes
- 14:14 Uhr – Abflug der Boeing 737-800 von Dubai International Airport mit 184 Passagieren an Bord
- 19:xx Uhr – Erster Landeanflug auf Landebahn 28 wird wegen schlechter Sicht abgebrochen
- 19:xx Uhr – Die Besatzung fordert die alternative Landebahn 10 an und führt ein Durchstartmanöver durch
- 19:35 Uhr – Zweiter Anflug beginnt unter anhaltend widrigen Bedingungen
- 19:40 Uhr – Das Flugzeug berührt die Landebahn, überrollt das Ende und stürzt die Böschung hinunter
- 19:41 Uhr – Erste Notrufe und Beginn der Rettungsmaßnahmen
- Juni 2021 – Veröffentlichung des offiziellen AAIB-Untersuchungsberichts
Bekanntes versus Unbekanntes
| Festgestellte Fakten | Offene Fragen |
|---|---|
| Der Anflug war nicht stabilisiert und das Flugzeug landete zu weit auf der Piste | Welche genauen chemischen Wechselwirkungen verursachten die Sehstörungen des Kapitäns? |
| Der Copilot empfahl mindestens zweimal ein Durchstarten | Inwieweit beeinflusste der Zeitdruck durch den frühen nächsten Flug die Entscheidungen? |
| Die Scheibenwischer waren defekt und die Sicht stark eingeschränkt | Warum wurden keine technischen Checks vor dem Abflug durchgeführt? |
| Kapitän Sathe nahm nicht verschriebene Medikamente ein | Wie effektiv waren die Sicherheitsprotokolle von Air India Express? |
| Ein Rückenwind verschlechterte die Bremsbedingungen auf der nassen Piste | Welche konkreten Maßnahmen wurden nach dem Unfall umgesetzt? |
| Das Flugzeug überschritt die Landebahn mit 80 Knoten | Gibt es Hinweise auf systemische Probleme bei der Pilotenausbildung? |
Quellen und Zitate
“Der fliegende Pilot hielt sich nicht an die Sicherheitsbetriebsverfahren des Unternehmens und setzte trotzdem den nicht stabilisierten Anflug fort und landete über der Touchdown-Zone, auf halber Länge der Landebahn, obwohl der überwachende Pilot ein Durchstarten forderte.” Die Analyse der Piloten im Zusammenhang mit dem Flugzeugabsturz in Indien finden Sie hier: Kozhikode Absturz Air India Piloten
AAIB-Untersuchungsbericht zu Flug 1344
“Die Medikamente, die der Kapitän einnahm, könnten visuelle Täuschungen verursacht haben, die dazu führten, dass die Landebahn näher erschien, als sie tatsächlich war.”
Flugunfalluntersuchung, AAIB
Die verwendeten Quellen umfassen den offiziellen Bericht des Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB), Berichte von Simple Flying zur Kabinenbesatzung sowie Dokumentationen der indischen Luftfahrtbehörde DGCA.
Zusammenfassung
Der Absturz von Air India Express Flug 1344 am 7. August 2020 war das Ergebnis einer Verkettung mehrerer Faktoren. Während die widrigen Wetterbedingungen und die schwierige Flughafenkonfiguration das Risiko erhöhten, lag die Hauptverantwortung beim Entscheidungsverhalten der Besatzung. Der erfahrene Kapitän ignorierte die Warnungen seines Copiloten und setzte einen nicht stabilisierten Anflug fort. Die Aufzeichnungen dokumentieren wiederholte Durchstartempfehlungen, die ungehört blieben.
Der Bericht der Untersuchungsbehörde AAIB betont die Bedeutung etablierter Sicherheitsprotokolle und die Notwendigkeit, bei unsicheren Bedingungen konsequent zu handeln. Für weitere Informationen zu diesem Vorfall empfiehlt sich die Lektüre der vollständigen Unfallanalyse auf Simple Flying.
Häufig gestellte Fragen
Wer waren die Piloten beim Air India Express Flug 1344?
Der Flug wurde von Kapitän Deepak Vasanth Sathe und First Officer Akhilesh Kumar gesteuert. Kapitän Sathe war ein erfahrener Pilot mit umfangreicher Erfahrung am Flughafen Kozhikode.
Wie viele Menschen starben beim Absturz?
21 Menschen kamen ums Leben, darunter 17 Passagiere und beide Piloten. Von den 184 Passagieren überlebten 169, wobei 75 von ihnen schwere Verletzungen erlitten.
Was war die offizielle Ursache des Absturzes?
Die AAIB-Untersuchung führte den Absturz hauptsächlich auf Pilotenfehler zurück. Der fliegende Pilot habe die Sicherheitsverfahren missachtet und einen nicht stabilisierten Anflug fortgesetzt.
War das Wetter ein Faktor beim Absturz?
Ja, starke Monsunniederschläge, eingeschränkte Sicht und ein defekter Scheibenwischer beeinträchtigten die Sichtverhältnisse erheblich. Zudem herrschte Rückenwind auf der nassen Landebahn.
Wurden nach dem Absturz Sicherheitsmaßnahmen ergriffen?
Die Untersuchung empfahl mehrere Sicherheitsverbesserungen. Die genauen Umsetzungen sind im AAIB-Bericht dokumentiert, der 2021 veröffentlicht wurde.
Wann wurde der offizielle Bericht veröffentlicht?
Das Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) veröffentlichte seinen vollständigen Bericht im Juni 2021, etwa elf Monate nach dem Absturz.
War die Kabinenbesatzung am Absturz beteiligt?
Die gesamte Kabinenbesatzung überlebte den Aufprall. Ein Mitglied brach sich ein Bein, die anderen drei erlitten leichtere Verletzungen.
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